民航局運輸司發布《通用航空產業發展情況統計表》 通用機場、產業園、制造、空中游覽數目一覽

民航局運輸司發布《通用航空產業發展情況統計表》 通用機場、產業園、制造、空中游覽數目一覽

近日,中國民用航空局運輸司發布《我國通用航空產業發展情況》,數據截止2017年12月31日。 通用機場方面,我國已取證的通用機場有81個,未取證的通用機場有220個,在建的通用機場有60個,規劃建設的通用機場有377個。 產業園方面,已使用的產業園有40個,在建和規劃建設的產業園有87個。 制造方面,已投產的有63個,在建和規劃建設的有51個。 空中游覽方面,已開展的有88個,擬開展的為132個。 為落實國務院辦公廳《關于促進通用航空業發展的指導意見》,扎實推進各項任務,全面掌握各地通用航空產業規劃建設情況,經各地區管理局、監管局與轄區內地方政府相關部門確認,對通用航空業發展和規劃布局基本情況進行了全面摸底,包括可供通用航空起降的機場(運輸和通用機場)、航空產業園(含通航項目)、航空小鎮、空中游覽項目,現將相關信息匯總發布,供各地方、各部門及各類投資主體借鑒參考。 通用航空產業發展情況統計表 信息來源:通航資源網

機場OR游樂場?好玩到不想飛!

機場OR游樂場?好玩到不想飛!

當今時代,服務理念正在發生深刻的變化,千“場”一面的機場服務,已經滿足不了旅客的個性化需求。而對于機場來說,獨特的文化形象又是增強機場核心競爭力,提高機場服務水平的有力支撐。為此,如何打造“人文機場”成為各地機場發展中的重要議題。 其實世界上存在許多有趣的機場,它們拯救了你因飛機延誤而變壞的心情,將候機的無聊時間變得有趣。一起來看看吧。 新加坡樟宜國際機場 新加坡樟宜國際機場位于新加坡樟宜區,占地面積13平方公里,距離市區17.2公里。新加坡樟宜國際機場連續多年被評為全球最佳機場,它就像新加坡這個國家一樣,精致、高效、功能強大,還能帶來意外的驚喜! 多樣的娛樂場所、5個主題花園、快速的免費網絡、完善的家庭設施……在新加坡機場停留5個半小時以上的旅客還可以參加“免費新加坡之旅”!位于3號航站樓的樟宜航空展覽廳還展出了在樟宜機場起降的飛機模型以及新加坡不平凡的航空史。當然了,新加坡最高的室內大滑梯可千萬不要錯過! 1.電影院 電影發燒友可以在2號或3號航站樓的電影院觀看各式各樣的電影,這些電影不僅大多是新上映的,而且是24小時免費觀看的。 2.主題花園 擁有200多個品種的植物、超過20萬棵花草樹木,新加坡樟宜機場是全球首個且擁有最多主題花園的機場?,F有5個花園分別是1號航站樓的“仙人掌花園”,2號航站樓的“蘭花園”“向日葵園”“夢幻花園”,還有3號航站樓的“蝴蝶園”?;▓@24小時免費向旅客開放。 坐落于3號航站樓的“蝴蝶園”是全球第一個被設在機場內的蝴蝶園,收藏了超過1000多只蝴蝶?!昂麍@”中設有多處教育角落和獨立展示屋,讓旅客可以深入了解蝴蝶的生命周期及相關知識,還可以在蜂蛹屋親眼見證蟲蛹從蛹期階段誕生為華麗蝴蝶的過程。 3.室內滑道 這座世界機場最高的室內滑道有四層樓高,在機場消費10新幣就可以免費體驗。順著滑道向下滑行,最高速度能達到每秒6米!滑道位于3號航站樓,入口在一層,出口在負二層。 荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場 荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場位于荷蘭首都阿姆斯特丹,又稱史基浦機場。史基浦機場是歐洲第四大客運機場,并早已成為連接歐洲大陸與世界各地的重要中轉站,也是世界上地勢最低的國際機場。機場除了有豐富的購物、餐飲設施外,還有博物館、圖書館甚至博彩場所。 1.國立博物館史基浦分館 史基浦機場不是世界上唯一擁有博物館的機場,但卻是世界首座敢把國家博物館搬進來的機場。不用入境荷蘭,你就可以觀賞到荷蘭17世紀大師級的藝術珍品。盡管作品不多,但國家博物館本館會進行不定期的展品更換,商店里的名作復制品也讓你的手信頓時高端起來。 2.機場圖書館 史基浦機場圖書館是全球首家位于機場內的圖書館。你可以在此讀書、聽音樂,了解荷蘭文化和文學。圖書館還配有iPad設備,可以下載電子書或電影,讓接下來的旅程變得豐富多彩。 3.郁金香花店 郁金香作為荷蘭的特產,自然也是史基浦機場的一大特色。郁金香花店里充滿了五顏六色的荷蘭郁金香,花店還會提供一個“旅行保鮮袋”來包裝鮮花,確保它們即使經過長途旅行依然鮮艷無比。 韓國仁川國際機場 喜歡看韓劇的朋友們對于韓國仁川國際機場絕對不陌生,因為在韓劇里但凡涉及到旅游、出差、留學和逃亡的情節,幾乎都會提到仁川國際機場。候機的時候說不定還會碰見韓國明星哦!機場為旅客準備了傳統文化體驗設施以及韓國文化博物館、24小時營業的桑拿浴、室內滑冰場、植物園等。值得一提的是,樂天免稅店里的東西可以在網上提前下好單,再到機場提貨。 1.Spa on Air汗蒸桑拿 無論是長途飛行之前還是之后,仁川機場里的24小時桑拿 Spa on Air都可以讓你重新整頓身心,去過的旅客都對它的便宜、舒適、便利難以忘懷。就像韓國汗蒸一樣,Spa on Air 有大通鋪,還有過夜的單間睡眠室,小吃部還提供餐點補充能量。 2.“冰雪森林”滑冰場 擅長冰上運動的你在仁川機場也有機會大顯身手了!滑冰場不受季節限制,可以容納150人同時玩耍?;鶊鲇盟芰喜馁|代替了普通冰面,沖擊度比普通冰面要小,減小了受傷的危險?;鶊龅拈_放時間為10時~20時,租借冰鞋與保護裝置成人標準為4000韓元。冰場內還設置了舞臺,爵士、B-boy等表演會定期上演。 日本新千歲機場 要從日本機場里面挑選杰出代表,并不是無印良品負責軟裝的成田國際機場,而是北海道的新千歲機場。新千歲機場是札幌市的主機場,作為日本國內面積第一大的機場,這里吃喝玩樂一樣不落! 1.哆啦A夢空中樂園 這里除了有20個半人高的多啦A夢人偶外,這里還有各種多啦A夢主題店、夾娃娃區、商店、咖啡廳、兒童樂園、手工作坊、圖書館。來到哆啦A夢空中樂園,一定要品嘗只在這里才售賣的藍色多啦A夢冰淇淋。 2.Royce’Chocolate World 《查理的巧克力工廠》是許多大朋友、小朋友都愛著的魔幻童趣電影,不僅是因為畫面美妙劇情有趣,也是因為那些美味的糖果,讓人情不自禁想去這個美味世界逛一逛。在新千歲機場,也有一家叫做Royce’Chocolate World的巧克力工廠,聚集了現在風靡亞洲最美味、最可愛的巧克力,比查理的巧克力工廠更誘人! Royce是來自日本北海道的巧克力品牌,在開設在機場內的Royce’Chocolate World中,展示著各種與巧克力有關的產品,有珍藏版的古董巧克力包裝盒,有告訴你巧克力從何而來的可可樹,有制作巧克力的全過程大公開,當然也有只能在機場才可以買到的限定版Royce巧克力。 3.新千歲機場溫泉 仁川機場有汗蒸桑拿,北海道怎么能缺了溫泉呢?24小時營業的新千歲機場溫泉是日本國內首個應用天然溫泉的機場,它引流的是含鹽分的氯化鈉溫泉,對皮膚頗有好處。溫泉里還有躺臥的集體休息室,也有小憩的專用室。 阿聯酋迪拜國際機場 阿聯酋迪拜國際機場是中東航空根據地的典型代表,它的候機大廳看上去完全就是一個購物中心,許多人可能還沒到達目的地就已花掉一大筆錢了。 1.膠囊旅館 如果你是阿聯酋航空的旅客,在迪拜機場停留的中轉時間又在8小時以上,那么恭喜你,你可以享受到一頓免費的餐食和一晚酒店住宿。不過,這個服務只提供給往返機票稅前價格在 1100美元以上的旅客。 Snooze Cube膠囊旅館是一個靠譜又不貴的選擇,里面包括全尺寸的床、觸屏電視、Wi-Fi等。單人間一個小時的費用在人民幣130元左右,雙人間170元左右,2小時起訂,比起機場座椅更舒適安全。 2.G-Force Health…

”500個通航機場“目標背后:盈利模式還在探索

”500個通航機場“目標背后:盈利模式還在探索

一直以來,通用航空機場和臨時起降點少,被認為是制約我國通用航空發展的一個瓶頸。如今,各地建設如火如荼的同時,利好政策也隨之而來。 2016年5月17日,《關于促進通用航空業發展的指導意見》(以下簡稱《意見》)提出,到2020年,建成500個以上通用機場,基本實現地級以上城市擁有通用機場或兼顧通用航空服務的運輸機場,覆蓋農產品主產區、主要林區、50%以上的5A級旅游景區。 “現在我國通航業的規模還比較小,但這個思路是對的,先把機場建起來,通達性實現以后,需求逐步就會就有了?!敝袊窈焦芾砀刹繉W院副教授于一博士如是說道。 建成超過500個通用機場的《意見》背后,存在建設審批流程繁雜的難題。而通用機場運營公司方面,還正找尋著如何實現盈利的答案。 審批步驟最快需一年 數據顯示,截至2017年12月,我國具有許可證的通用機場約為91家,臨時起降點數量超過300個。而公開資料顯示,美國可供通用航空使用的機場為1.9萬多座,連接5000多個社區;巴西也擁有約3350座通用機場,遠超中國。 目前,在民航局注冊的通用航空機場不足100個,而根據《意見》,到2020年,通用機場建設數量將超過500個,也就是說,4年內,將建設超過400個通用機場。 “審批難”的問題,是目前通用機場建設限制因素之一 “審批流程仍然復雜,前前后后有數十個步驟,需要協調軍方、民航、地方政府,所以周期比較長?!庇谝辉诮邮懿稍L時介紹,一個通用機場從審批、建設到頒證要經歷50多個步驟,花費時間可達2年。 據了解,通用機場的建設審批包括選址設計、建設實施、驗收審批和日常使用四個階段的審批。其中,政府方面主要涉及選址審批與立項審批;民航地區管理局則負責受理、批復通用機場的選址、建設與使用許可。 “通用機場建設的標準還比較高,審批流程還比較長?!闭柾ㄓ煤娇諜C場投資有限公司相關人士告訴我們,即使是審批流程順利,“最快也需要1年時間?!?不過,早在2014年10月,國務院常務會議便決定向地方政府下放通用機場等23類項目核準權限,這也被業內認為是政府部門持續推進簡政放權的重要體現。 盈利模式還在探索 目前來看,通用飛機并不像汽車般普及,通用機場也就無法像高速公路一樣依靠收費實現盈利。 通用機場不論在國內還是國外,大多是不賺錢的。因為它不是一個盈利性的設施,而是屬于公共基礎設施。 “現在實現盈利很困難,企業也還在探索盈利模式?!睋柾ㄓ煤娇諜C場投資有限公司相關人士介紹,目前,業內探索較多的是“機場+地產”模式,但也存在難點。 “一是因為一般來說,通用機場離市區遠,位置較偏,地產開發價值很難實現;二是現在地產就一線城市比較好,即使做地產開發,也不一定能彌補機場的投資?!鼻笆鋈耸空f道。 據了解,國外面向公眾開放的通用機場可以申請政府補貼,“以美國為例,政府負責通用機場的改擴建投資和虧損補貼,老百姓使用通用機場基本是免費的。但在國內,因為有些通用機場是由私人企業投資的,目前又缺少政府補貼,企業在成本壓力下只能高收費?!庇谝徽f道。 值得注意的是,目前,江蘇、海南等部分地區已針對通航機場建設及運營出臺補貼政策?!斑@也說明,國家已經意識到這個問題了。補貼對于通用機場企業是非常重要的,大家的積極性會得到很大提升?!鼻笆鋈耸空f道。 “如果以發展的眼光來看,到未來空域真的放開了,機隊規模和飛行量也上來了,通用機場完全可以賺錢。但可能不是靠收起降費賺錢,而是靠相關聯的產業,比如說飛機維修、銷售、油料加注、飛行培訓甚至房地產開發等實現盈利?!庇谝徽f道。(來源:《每日財經新聞》)

不以盈利為目的的通用機場規劃,不是好方案

不以盈利為目的的通用機場規劃,不是好方案

一個通用航空機場的修建,首先要對整個項目進行定位,定位明確,分析合理,規劃科學,才能保障機場建設項目能夠良好的運行。但是,在當前的發展情況下,除了專業技術方面的眼光之外,也一定要從商業發展的角度分析機場的規劃、建設、運營,這樣機場在建成運營過程中才更能滿足市場的需求。那么除了按照一般的流程之外,我們還需要采取些什么樣改進措施,才能使效益、作用最大化,規劃更科學,同時節約成本呢?快來看些你知道的和你可能還不知道的機場規劃建設“知識點”。 一、機場所在地情況分析 通用機場是規劃在某一特定城市或地區周邊的,機場的規劃一定要考慮到這一城市或地區的產業特點、地區資源和發展規劃。 在地區產業機構中,跟通用機場關聯最密切的就是制造業和服務業。制造業主要需要考慮地區高端制造業、上下游配套產業的發展情況。通用航空器的研發制造技術含量較高,假如本地區高端制造業實力雄厚的話,通用機場就可以跟飛機制造、發動機或配件研發制造等產業相配合,形成產業集聚。同理,因為通用航空具有產業鏈長,輻射范圍廣的產業特點,通航產業上下游配套產業也可以為機場的建設、運營帶來巨大的優勢。 產業的發展離不開市場,而服務業就是通用航空的熱門市場之一。近年來,各地區都在競相開發本地區旅游資源,發展低空旅游、熱氣球等旅游觀光項目,不少項目都取得了不錯的成果。假如本地區服務業發達,旅游資源豐富,配套的餐飲、酒店等服務設施資源充足,那么,在本地區建設通用機場對未來旅游產業發展也會發揮非常重要的促進作用。 除了服務業,在規劃通用機場項目時對本地區的市場資源的分析也非常重要。要考慮該地區或城市的通航作業市場、航空器銷售市場、潛在客戶群體、地區消費能力等多個方面。結合這些信息,通用機場就可以針對地區特點進行規劃,采用更適合這一地區的模式來建設、運營通用機場。 除了當前該地區的發展情況之外,也可以參考地區未來的發展規劃。比如說一個城市在未來規劃中,準備發展航空制造業和旅游業,這也可以成為通用機場規劃的參考信息。 二、機場位置的選擇 在選擇了城市或區域之后,就要選擇機場的位置。需要重點考慮以下幾個方面。 第一,要抬頭看天空。要考慮擬選機場的空域是否會跟其它機場的空域重疊,與軍民航的航路是否有沖突。 第二,要低頭看地上。要考慮凈空條件是否良好,有沒有高壓線,有沒有通信塔,有沒有高大建筑物,另外要分析一下所規劃的跑道距離是否能滿足要運行飛機的要求。 第三,還要“透視”看地下。要了解機場場址的地下有沒有礦藏,有沒有文物古跡,假如機場下面藏著這些寶貝,還是不要輕舉妄動的好。 第四,要考慮周圍的資源。比如要盡量臨近高端制造產業區域,這樣可以與其配合開展業務?;蚴强拷糜钨Y源,可以考慮低空旅游的可能性。 第五,交通是否方便,是否臨近交通樞紐。方便交通是人們出行的重要考慮因素之一,城市到機場的交通方便,可以極大地提升機場吸引力,另外機場選址也可以盡量靠近城市主軸線。 第六,本地區基礎設施情況,比如兩個非常重要的條件,電力和通訊。假如機場區域電力供給和通訊情況非常差,肯定會對機場的運行造成很大的困擾,這是不言而喻的。 第七,除了以上這些,還有許多其它因素。要考慮地區氣象條件,要避開各種可能存在地質災害的區域,比如要遠離地震、滑坡、泥石流的頻發區域,還要考慮候鳥遷徙情況,假如恰巧與候鳥路線有所重疊,也會造成極大地困擾和安全隱患。 三、投資模式 當前通用機場建設大致有三種投資模式,第一種是政府投資,由政府主導修建通用機場,這種投資的優勢在于資金充足且穩定,對整個項目的各種條件因素的控制性較強,統一協調能力強。但也存在一些缺點和弊端,一個是在專業性方面可能稍有不足,進展會比較慢,效率較低,而且政府主導的體制在機場的商業運營方面可能有所欠缺。 第二種是企業投資,由相關的企業投資,保障了機場規劃建設的專業性,因為企業可以從通航產業的需要出發,來規劃機場建設,而且企業也更有實踐經驗。同時,企業因為要更加注重成本問題,在機場建設過程中效率會更高。但是這種投資方式政府的可控性小,企業資金壓力大, 第三種就是PPP模式(Public-Private Partnership)。由政府、資本方和企業合力修建通用機場并負責運營,這這樣做可以取長補短,各方利益明確,分工合理,資源互補,保障了專業性、資金等問題,但也存在項目建成后各方利益分配以及長期穩定性不確定的問題。 四、機場的規劃設計建議(實用方面) 通用機場的規劃設計中,有一些設施在發展前期使用的概率不大,實用性不高,但是會增加建設或運營成本。在機場的規劃建設中,可以暫時取消這些設施,但為這些設施預留出規劃空間,當機場發展到一定程度時,根據需要再進行建設。而對于一些可以較快產生效益,使用量比較大的設施,比如機庫和停機坪,可以在項目之初就多規劃一些空間。 可以取消非強制要求的設施,比如消防站。作為一個通用機場,消防設施一定要有,畢竟安全永遠是第一位,但是建一個消防站就沒有必要了。建一個消防站對大型運輸機場來說是有必要的,但是對通用機場來就未免大材小用了些,而且成本很高,對于通用機場來說實在是沒有必要。 可以取消不太實用的功能,比如導航臺。導航臺非常有用,就好像燈塔對于港口的作用一樣。但是假如你確定你的機場并不準備在夜間或者天氣狀況差的天氣使用的話,這個功能就顯得不實用了。 可以減少使用率不高的配置,比如雙跑道。作為一個正在規劃的通用機場,在尚且沒有形成規模,沒有大量的飛行任務的情況下,其實不必著急修建雙跑道,但是可以把其列入未來的發展規劃中去。 可以增加需求量大且產生效益的設施,比如機庫、停機坪。這些設施可以較快的產生效益,并且更加實用,在一開始的規劃中,可以適當增加規劃。 要從商業的角度思考項目規劃。在進行通用機場項目規劃的時候,有一個非常重要的環節,就是要從區域需求入手進行評估,結合當地潛在客戶的需求進行規劃,就是要回答誰用機場?要做什么業務?能做到多少規模?從客戶角度、從市場角度進行評估,對于機場建成之后取得良好發展是非常有必要的。 五、機場的規劃設計(擴展方面) 在通用機場規劃設計過程中,一定要對今后的發展進行規劃,預留下未來擴展的空間。在機場發展、運營良好的情況下,可以隨時根據需要,進行擴展建設,包括: 1、跑道長度 2、聯絡道數量 3、助航燈光 4、新導航技術 5、通航公司發展需求設施 6、配套設施(酒店、餐飲、加油站、休閑設施) 7、前文中講到的可以省去的設施,前期都要進行規劃預留,根據具體的發展情況和需要進行修建。 六、專業意見很重要 有一點要重點強調,那就是專業意見很重要,一定要重視。在機場的建設和規劃中,除了要符合行業規范之外,也一定要去傾聽使用者的意見,比如塔臺管制員、機庫管理員等。他們在工作過程中積累經驗,知道需要什么樣的設施,他們將成為你改進機場建設最有用的經驗,可以讓機場的規劃更加合理、實用。 同時也要重視機場的應急需求,這不僅包含了電力中斷、通訊中斷這些保障問題,還要重視針對洪水、地質災害等自然災害的應急方案。

城鎮經濟如何發展,通航來助力

城鎮經濟如何發展,通航來助力

中國經濟經歷了二三十年的高速發展,其中城市特別是大中城市起到了至關重要的推動作用。中國經濟的發展模式相對來說有助于大都市經濟的快速增長,其中“北上廣深”已躋身于全球超大城市行列,西安、成都、天津等發展較為突出的城市被國家規劃為中心城市。 但是,超大城市在發展的同時,也給環境、交通、資源、能源、居住等帶來了巨大的挑戰和壓力,如土地、房屋價格大幅提升,物價快速上漲,能源供應緊張,交通出行擁堵,生態環境惡化等弊端,在某些程度上局限了城市經濟的進一步發展。 隨著中國經濟進入新階段,出現了很多新情況,中央提出了中國經濟發展要進入“新常態”的新思路和新戰略,明確了創新、協調、綠色、開放、共享的“五大發展理念”,出臺了“一帶一路”“京津冀協同發展”“中部崛起”“西部大開發”“東北振興”“生態文明”“健康中國”等一系列發展政策。其中,有一個非常重要的政策,就是推進“新型城鎮化”。 新型城鎮化有利于新常態下經濟的發展 新型城鎮化是以城鄉統籌、城鄉一體、產業互動、節約集約、生態宜居、和諧發展為基本特征的城鎮化,是大中小城市、小城鎮、新型農村社區協調發展、互促共進的城鎮化,具有資源節約、環境友好、集約智能、綠色低碳等特點,相較于傳統的城市發展,其核心是人的城鎮化,不人為“造城”,更加注重提高城鎮化的質量,強調適度和健康地加快城鎮化發展速度。新型城鎮化作為重要的國家戰略,對經濟社會起到了全面的帶動作用。 所謂“郡縣治、天下安;縣域興,中國夢”。目前,中國960萬平方公里的土地上分布著1879座縣市、2850個縣級行政單位,縣域分布廣泛??h域作為城鎮的實際載體,新型城鎮化的直接執行者,只有縣域經濟得到了發展,新型城鎮建設才能得到大力發展。     城鎮經濟發展需要借力通用航空 就縣域經濟而言,它不應該是封閉的“諸侯經濟”,而應該是與外界相連的,具有開放性和聯通性的經濟。新時代下,人們通過互聯網實現了信息的即時互通,擺脫了地域限制,而人員或者貨物的快速流動,常常依賴航空運輸這一個最快捷的方式。與大城市適合發展民航運輸不同,小城市更適合借助通用航空的快速、便捷來實現發展。 以美國為例,美國通用航空對中小城鎮和偏遠社區的貢獻十分突出,數千座城鎮通過通用航空進行貨物或人員的運輸,實現小城市與大城市的連接,完成航空運輸的“最后一公里”。有一些地區,通用航空甚至是當地與外界連接的唯一交通運輸工具,例如美國阿拉斯加州(Alaska)的部分村莊。通用航空每年的飛行小時數占所有民用航空總飛行小時數的80%左右,公共機場5000多座,服務于商業航空的機場不到500座,其余都為通航所用,通航產業為美國經濟每年貢獻1500多億美元。 再以航空產業為例,很多知名企業的總部或重要機構都建在一些小城鎮。例如,歐洲直升機德國公司位于多瑙沃特(Donauworth)小鎮,負責空客直升機的研發、生產、飛行試驗以及售后服務。英國Rolls-Royce航空發動機公司總部位于距離德比市中心大約4公里的Sinfin小鎮,鎮上人口僅1.5萬。享有“世界飛機城”美稱的美國威奇托市,擁有比奇、波音、塞斯納和雷神等多家軍用、民用飛機制造公司。 由此可見,通用航空作為一個產業,對于區域發展是極具經濟和社會價值的。 通用航空有利于助推城鎮經濟發展 通用航空產業鏈條長,涉及的領域廣,大體分為設計制造、通航運營、飛機交易、通航保障、關聯服務等五大部分,細分則包括飛機設計、生產制造、飛機維修、航材保障、通航機場、FBO、FSS、飛行培訓等方面。 通用航空與民航運輸相比運營類別更多,包括工農作業類、公益保障類、休閑消費類三大部分,涵蓋工業、建筑業、農林漁業、醫療衛生、搶險救災、運輸通勤、私人飛行、游覽觀光、文化體育等涉及人民生產生活、出行工作的方方面面,呈現出千姿百態的局面。根據通用航空特性分析,通用航空對城鎮經濟所起的促進作用主要表現在四個方面。 第一是普惠民生。例如,高速公路發生緊急情況,汽車很難到達,直升機就可以迅速將重病患者送到醫院,及時施救。新疆、內蒙古等地區地廣人稀,高速公路建設成本高、難度大,30座以下的通航飛機可以將城鎮居民與樞紐機場相連接,通過短途運輸達到居民便利出行目的。 第二是激發活力。通用航空的私人飛行、公務飛行、通勤飛行、運動飛行、空中游覽等,有利于擴大消費范圍,推廣當地特色文化,實現經濟增長目標,使城市發展更具活力。 第三是加強基礎建設。在通用航空產業鏈中包括機場建設、裝配制造、維修改裝等領域,對小城鎮的基礎建設起了很大的促進和提升作用。此外,通航產業的發展有利于對高端人才的吸引和聚集。 第四是提高效率。通用航空的一大作業類別是農業、工業作業,除飛機噴灑農藥、飛機巡線等作業外,還會運用到建筑、測繪等行業,從而顯著提高工農業生產的效率。 對城鎮發展通用航空產業的建議 通用航空雖然可以成為拉動城鎮發展的新動能,但必須清醒地認識到,城鎮發展通用航空沒有統一的標準模式,新型城鎮化也需要多元化的途徑。 因此,對于城鎮發展通用航空產業有兩點建議:一是要因地制宜。近幾年,國內各地對發展通用航空表現出了很高的熱情,建了許多航空產業園,但是園區的運營模式在很大程度上存在雷同現象,在建設規劃和實際運營中有些并不能與通用航空產業發展現狀相匹配,也不適應當地資源的承載能力和發展需要。因此,發展通用航空產業應結合當地的生態環境、自然資源、人居環境等,綜合評估,找準方向,制定定位精準的發展規劃。二是要堅定不移。通用航空是一個高投入、收益期長的產業,是不可能一蹴而就的。從某種角度來說,通用航空對周邊區域和相關產業的拉動性往往大于直接效益。因此,發展通用航空產業需要不忘初心,保持熱情,一張藍圖好好繪制!

航企半年報密集發布 通航大會簽約總額達346億

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上層動態 局方動態 民航局印發《141航校質量和安全管理體系指南》 近日,民航局飛標司印發《駕駛員學校質量管理體系和安全管理體系指南》。指南依據中國民用航空規章《民用航空器駕駛員學校合格審定規則》(CCAR-141)第103條(a)(3)和(a)(4)款制定,目的是指導CCAR-141部駕駛員學校建立符合駕駛員學校運行的質量管理體系(QMS)和安全管理體系(SMS)。

透過4次民航局新聞發布會看通用航空發展

透過4次民航局新聞發布會看通用航空發展

從2017年5月開始民航局每月舉行例行新聞發布會。民航局新聞發言人和相關局司負責人圍繞一系列議題進行新聞發布,并回答記者提問。民航局月度例行新聞發布會的舉辦,體現了民航行政機關扎實改進新聞信息工作、推進政務公開、回應社會關切、保障公眾知情權和監督權,也是民航局打造透明政府、踐行“發展為了人民”理念的具體表現。 民航局月度例行新聞發布會的舉辦,體現了民航行政機關扎實改進新聞信息工作、推進政務公開、回應社會關切、保障公眾知情權和監督權,也是民航局打造透明政府、踐行“發展為了人民”理念的具體表現。 從5月16日至今,民航局已成功舉辦了4次新聞發布會。小編特整理了歷次發布會上介紹的通用航空發展情況以及議題,可以看出近期我國通航發展的趨勢,值得大家關注! 新聞發布會公布的通航數據一覽 (注:/表示未公布信息) 5月新聞發布會 時間:5月16日 通航數據:4月份全行業實現通用航空飛行7.6萬小時,同比增長13.9%。 截至4月底,全國持有通用航空經營許可的通用航空企業共335家;通用航空器在冊數為2147架。 通航議題:無人機管理情況 民航局空管行業管理辦公室副主任張瑞慶:首先,我想簡單介紹一下近期民航機場受無人機等升空物體影響的情況。 近期無人機干擾民航機場運行的事件頻繁發生。成都地區4月份以來(截止到5月4日)連續發生8起無人機擾航事件,其中6起影響航班運行,造成138架次航班返航備降。就在上個周末,5月12日重慶江北國際機場又受到無人機影響,造成43個航班備降,2個航班返航;地面等待延誤航班67架次,58個航班取消;候機樓滯留旅客6000人。無人機違法違規飛行給旅客生命安全和民航正常運行構成嚴重威脅。 第二,我想介紹一下民航一直以來所開展的關于民用無人機管理方面工作。民航局高度關注民用無人機的安全、發展和管理,主要從組織協調、法規標準、分類管理、人員培訓、技術手段方面積極開展工作。 (1)加強組織協同。民航局積極參與空管委辦公室無人駕駛航空器部際聯席工作機制,承擔民用無人機登記注冊、適航管理、操控人員管理、運行管理等方面的職責。在局內建立了無人機專項工作機制,由分管局領導分工負責,總工程師牽頭,各相關部門參與,協調研究相關工作。 (2)創新管理方式。民航局充分發揮社會組織的作用,委托相關行業協會對此類無人機進行管理。同時,根據無人機飛行活動對航空、公眾、國家安全的影響程度,對無人機操控人員、登記注冊、航空器適航、經營活動、空管服務等進行了分級分類管理,對于重量較輕、飛行范圍有限、能可靠超控的無人機活動采取相對簡便的管理方式;對于大型無人機,按照有人駕駛航空器嚴格管理。 (3)建立法規標準。民航局早在2009年就開始研究制定民用無人機管理的規范,先后制定和完善了《民用無人機駕駛員管理規定》、《輕小無人機運行規定(試行)》、《民用無人駕駛航空器系統空中交通管理辦法》等規定,對規范民用無人機監管起到了積極作用。 (4)規范人員資質。目前,民航局共認可200多家無人機操控人員培訓機構,核發1萬4千個無人機駕駛員合格證,形成了一定的規模。 (5)豐富技術手段。民航局建立無人機運行云平臺管理制度,目前已有三家云平臺為無人機飛行提供服務,今年共實現5.48萬架次的無人機飛行跟蹤管理。同時,正在開發無人機登記注冊平臺、經營管理平臺和監管預警平臺等。 第三,向大家介紹一下近期民航局正在采取或者將要采取的措施。針對去年以來無人機影響民航運行事件多發的態勢,民航局以細化要求和技術防范為重點,正在開展以下工作: (1)開展民用無人機實名登記注冊。民航局已經初步完成了民用無人機登記注冊系統的開發,將于5月18日將上線運行,6月1日起正式對質量在250克以上的無人機實施登記注冊。同時,正在積極建立無人機實名登記數據共享和查詢制度,實現與無人機運行云平臺的實時交聯。 (2)發布民用機場保護范圍數據。我們將于5月18日發布首批155個機場保護范圍數據,后續還將不斷補充、完善。需要提醒的是,在限制面保護范圍以外,飛行活動也還是要遵守國家相關的法規要求,不能對民航飛行安全和正常造成影響。 (3)逐步規范無人機開展商業運營的市場秩序。正在制定使用無人機開展通用航空經營活動的準入管理規定,針對發展特點和需求,擬將農林噴灑、空中拍照、航空攝影和執照培訓四類主要經營項目列為許可對象,同時配套開發無人機準入和經營活動監管平臺。 (4)立刻開展無人機專項整治工作。根據國家空管委的要求,民航局已經召開了全行業電視電話會議,專題布置無人機專項整治任務,將發揮部門聯動機制的優勢,配合地方政府、公安等部門建立無人機違法違規飛行的聯防聯控機制,落實好民航對民用無人機管理的各項職責,綜合施策確保民航飛行安全。 6月新聞發布會 時間:6月13日 通航數據:5月份,全行業實現通用航空飛行7.7萬小時,同比增加8.8%。 截至今年5月底,通用航空器在冊數為2185架。 通航議題:無人機實名登記情況 航局航空器適航審定司副司長王京玲:民航局在今年5月16號的時候頒布政策,要求從今年6月1號開始,要求在中國運行的民用無人機進行實名制登記。這個政策出臺以來,得到無人機廣大用戶、制造廠、協會、社會各界積極響應。根據我們的統計,截止到昨天6月12號,在無人機實名登記系統上注冊登記的民用無人機,已經達到4.5萬架,這個數字應該還是挺振奮人心的,還是起到一定的引領作用。 為了更過開展無人機實名登記工作,讓我們政策落地,讓更多人熟悉我們實名登記系統,民航局也采用了多種手段,對我們實名制登記政策和系統進行了宣貫。根據我們在宣貫過程中征集到的一件,我們也一直不斷對我們實名制登記系統進行完善和修訂。應該說,無人機實名登記系統,已經采取了嚴格的信息加密措施,對用戶信息進行了嚴格的保護。所以,也請廣大注冊登記的無人機用戶放心。 下面想再介紹一點,我們當初在制定實名制登記政策和開發系統的時候,有一個很重要的原則,我們所追尋的,就是:盡量不增加業界的負擔,也不增加行政的成本,出于這種考慮,我們的注冊登記系統,應當是非常簡單的,界面是非常友好的。相關政策的出臺和系統,是基于我們充分相信公民的素質,基于這種情況下研發的。 但是,我們現在也發現,少數的無人機用戶沒有正確的填寫個人信息。我們也想借這個機會說,誠實守信是我們公民的義務和基本素養,作為在實名登記的過程中,應當如實填寫公民身份證信息,填寫虛假信息是一種錯誤的行為。針對我們發現的這種情況,目前民航局在與有關部門進一步的溝通。對已經填報身份證的信息進行查證,希望廣大無人機用戶如實填寫身份證信息。 未來,民航局將會從全壽命和全過程考慮無人機行業的發展。從我們來說,我們也將聯合無人機制造廠、協會、院校、有關部委,成立政策專家研究組,研究制定適合無人機行業發展的適航審定管理政策。促進無人機行業健康、有序、安全的發展。 7月新聞發布會 時間:7月18日 通航數據:6月份,全行業實現通用航空飛行7.6萬小時,同比增長5.9%。 6月份無人機影響運行開始呈下降趨勢,與5月份相比無人機影響運行事件減少14起,影響航班減少205班。 2017年上半年,全國通用航空主要發展數據: 全國持有通用航空經營許可證的通用航空企業共345家,新增31家; 通用航空器2205架,比去年增加109架; 新增通航機場6個。 完成通用航空生產飛行37.3萬小時。 無人機實名注冊,截至6月底無人機注冊數超過7萬架; 發布173個運輸機場障礙物限制面保護范圍數據。 8月新聞發布會 時間:8月15日 通航數據:7月份,全行業完成通用航空飛行7.9萬小時,同比增加5.8%。   1-7月,完成通航飛行45.2萬小時,比去年同期增長1.8%。 截至今年7月底通用航空器在冊數為2224架。 通航議題:《關于促進通用航空業發展的指導意見》出臺一年來民航局所做工作、取得的成績及下一步工作部署 民航局運輸司副司長于彪:通用航空是戰略性新興產業,民航局對發展通用航空非常重視。7月25日,民航局召開通用航空工作領導小組第三次全體會議,回顧一年來貫徹落實國務院辦公廳《關于促進通用航空業發展的指導意見》的工作,分析面臨的形勢,籌劃未來一段時期的重點任務。 2016年8月,民航局召開通用航空領導小組第二次會議,提出“讓通用航空器飛起來,讓飛行愛好者熱起來”。一年來,民航局或與其他部委聯合發布了40份相關規章和文件支持通用航空發展。 一是大力簡政放權,取消和簡化一系列行政審批事項,激發市場活力; 二是通過設置通航管理意見箱、通用航空供求信息平臺等形式真情服務行業主體;…

六部門聯合印發《關于促進交通運輸與旅游融合發展的意見》

六部門聯合印發《關于促進交通運輸與旅游融合發展的意見》

7月18日,交通運輸部、國家旅游局、國家鐵路局、中國民用航空局、中國鐵路總公司、國家開發銀行聯合發布《關于促進交通運輸與旅游融合發展的若干意見》(以下簡稱“意見”)。 意見提出,到2020年,基本建成結構合理、功能完善、特色突出、服務優良的旅游交通運輸體系。建立健全交通運輸與旅游融合發展的運行機制,基本形成“快進”“慢游”旅游交通基礎設施網絡,旅游交通產品供給能力明顯增強,旅游交通服務功能明顯改善,服務質量有效提升。

中國通航發展的十大趨勢

中國通航發展的十大趨勢

任何社會和行業都有其發展的規律,房地產、電器、汽車、休閑、養生、旅游行業如此,通用航空的發展也不例外。經過幾十年的磨練,經過近幾年的升溫,中國通用航空進入難得的快速發展期,其未來走向輪廓已初步顯現。大勢所趨,順勢而為,就會站在風口上,騰空而起,越飛越高??傮w上看,中國通航呈現出十大發展趨勢。

2017上半年新增31家通航企業6個通用機場

7月17日,2017年全國民航年中工作會議在京召開。民航局局長馮正霖作年中工作報告,回顧民航2017上半年主要工作和取得的成績,明確2017下半年民航工作的重點任務。 2017年上半年,民航運行穩中有進,全國通用航空主要發展數據如下: 全國持有通用航空經營許可證的通用航空企業共345家,新增31家; 通用航空器2205架,比去年增加109架; 新增通航機場6個。 完成通用航空生產飛行37.3萬小時。 無人機實名注冊,截至6月底無人機注冊數超過7萬架; 發布173個運輸機場障礙物限制面保護范圍數據。

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