低空旅游三大運營模式,附審批流程詳解

低空旅游是近年來的旅游人們話題,然而國內的發展目前還在“叫好不叫座”、“打雷不落雨”的階段。

產品層面,直升機、熱氣球、滑翔傘、動力三角翼是目前開發可行性最強、普及程度最高的類型。發展條件層面,國內低空旅游的發展前景良好,然而實際限制眾多、現實門檻和運營難度較高,主要體現在較復雜的審批流程、難以“自負盈虧”的市場規模。下面就“復合化經營”的“低空旅游+”產品形態進行了闡述及案例分享、并梳理了流程審批要點。

 

如何運營好一個低空旅游項目?

一、單一通航運營企業為主體

在某一景點或城市開展一條或多條線路的游覽。

  1. 運營模式
  • 單一的低空旅游業務尚難支撐一家運營企業甚至一架飛機的專門投入。
  • 所以選擇季節性開展,或者與培訓等業務搭配開展,采用包機模式預約后飛行,低空旅游僅是運營企業諸多業務中的一種。
  1. 案例
  • 青海湖游覽(季節性)
  • 天津拓航、北京精功(旅游+培訓)
  • 華彬天星(包機預約)

二、運營載體——飛行營地

飛行營地不只是單個業態,而是從小型營地,到復合業態綜合體,到產業特色小鎮。

提升小眾體驗,帶動大眾消費:為航空體育愛好者解決建設機場投入大、周期長的困難。方便集中管理和服務低空飛行,尤其是“低慢小”飛行器的航空飛行活動。

目標:

到2020年,建立航空飛行營地2000個、各類航空運動俱樂部1000家,參與航空運動消費人群達到2000萬人,整體產業經濟規模達到2000億元。

 

預估效益:

2000家飛行營地建成后,飛行員缺口將會超過10萬人;僅飛行員及運營人員培訓,市場直接需求就超過500億元。

 

消費人數達到2000萬,則營地運營人才缺口將突破50萬人。

將衍生出龐大的航材及飛行設備消費需求以及基礎建設需求,以一個航空飛行營地500萬元航空器的需求來算,就可帶動各類運動類航空器材銷售總值超過1000億元,間接生產總值拉動或超4000億元。

 

案例一:許家崖航空飛行營地

1.地理位置:許家崖航空飛行營地,位于許家崖水庫西側,規劃占地1300畝,總投資6.7億元,有1500平方公里報告空域。

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  1. 經營模式

(1)超級賽事IP引流:

初期憑航空運動吸引全國各地數萬游客,周邊群眾自發形成規模集市;后期打造世界飛行的熱點——許家崖飛行嘉年華(化妝飛行狂歡+飛行器燈光秀+盛裝聚會+兒童活動區+飛行裝備展)、公益飛行系列活動、專業國際飛行賽事、中國低空旅游發展論壇。

(2)跨界融合發展:

 

  • 旅游+體育:低空旅游目的地、鄉村運動公園、國家級低空飛行運動比賽基地、低空飛行用具生產組裝基地;

 

 

  • 旅游+教育:全民飛行興趣培養與教育的鄉村示范課堂、中國專業飛行人才成長的田園搖籃、特色鄉村發展模式實踐區;

 

 

  • 旅游+鄉村就業:村民再就業、退伍軍人再就業等。

 

(3)多元化產品體系:

  • 小眾產品極致化,極限運動、飛行培訓、生產組裝基地、賽事基地等主流業務;
  • 大眾產品主題化,開發低空旅游、鄉村旅游、運動俱樂部、飛行主題營地公園、花海飛行跑道等旅游體驗,民宿、飛行衍生產品商店、機庫博物館、飛行主題婚禮等拓展產品;
  • 專業產品教育:營地建設經營社會培訓。

(4)社區經營:
改造提升社區飛行主題環境,推進飛行運動社區教育,引導社區經營精品旅舍、鄉土有機餐館,組建騎士俱樂部提供戶外運動、低空飛行等服務。

案例二:Morningside飛行公園

  1. 地理美國新罕布什爾州查爾斯頓的Morningside飛行公園是全球航空飛行營地中的翹楚。公園中間的核心區域是一個功能性的存在,如飛行跑道等,同時在它周邊的山體與樹林里也設置了很多項目,包括滑索、劃船等,使整個營地的活動內容更加豐富。另外,還有線上與線下的裝備銷售,以及與外圍活動的聯動,如訓練營、電影院、住宿、模擬屋、公園等,各種各樣的項目參與聯合在一起共同推出,整個項目更受人們歡迎。

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2、經營模式

(1)全小眾收入:體育運動集群/戶外運動產業鏈

  • 做好飛行運動產品;
  • 提供其他類型的體育活動和可參與性項目。
  • 飛行運動+滑索、皮劃艇、激光射擊等多種類型的可參與性活動+飛行培訓+宿營地生活服務+裝備銷售等收入來源。

(2)刺激大眾消費:根據四部委下達的《關于做好通用航空示范推廣有關工作的通知》,對于飛行營地,“具有一定的航空運動發展基礎,能夠滿足航空體育消費需求,與地方旅游資源深度融合,發展趣味性、體驗型、豐富多樣的航空運動消費產品”。

(3)與飛行相關的節慶與賽事活動:具有強大的視覺沖擊力,可以在集中時間形成盛大的人流量,從而創造出強烈品牌認知。世界上一些著名的熱氣球節,比如美國新墨西哥州的國際熱氣球節、英國布里斯托市的國際熱氣球節,往往都會吸引幾百萬的游客專程而來,從而巨大的影響力和消費市場。

(4)婚慶產業

(5)飛行相關的教育、培訓的活動:結合產業鏈與衍生品帶動文創內容;帶動兒童產業。

(6)場景體驗營地住宿

案例三:瑞士航空主題餐廳

瑞士航空主題餐廳創意新奇 報廢飛機變身包廂

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一名瑞士飛行員選擇一架報廢的俄羅斯伊爾-14型運輸機在政府的支持下在蘇黎世機場旁建成了航空主題餐廳。它擁有巨大的機庫外觀,飛機被放置在餐廳內,餐廳外可以看到機場跑道,飛機客艙變成了包廂,駕駛艙的設備被保留下來,供客人參觀。被稱為航空文化氛圍最濃厚的主題餐廳。

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三、發展要求

 

  1. 運營企業

在運營能力上,首先企業應有較強的軍民航雙方及地方政府的協調能力,確保天氣好就能飛;其次應具有良好的運行組織保障能力,確保飛行安全,做好油料、維修等自我保障;第三要有一定的配套設施,如舒適的座椅、恒溫的陽光房、地面娛樂服務;第四是要有強有力的營銷推廣模式及團隊。

 

  1. 對航空器的要求

開展空中游覽活動需要使用小型輕便、成本低廉、平穩安全、適于低空慢速飛行的航空器,其中城市型、景區型游覽以6座級單發直升機和西銳SR-20等下單翼固定翼飛機為主,體驗性、訓練型游覽以羅賓遜系列直升機、塞斯納172等上單翼訓練飛機為主,交通型游覽則以塞斯納-208、皮拉圖斯PC-12、Y-12E等19座以下固定翼飛機為主。

 

 

  1. 對航路航線的要求

根據不同的飛行類型,所使用的航線有所不同,但城市型游覽飛行高度一般在300米以上。此外企業應根據景點特點,設計價格不同、長短不一的航線供客戶選擇,同時以點為中心運營,開通多條航線,增加產品的多樣性。

 

  1. 對專業人員的要求

正規合法的飛行和商業手續以及專業的管理團隊:空中游覽要求使用商照飛行員。對于與短途運輸相結合的135部低空旅游,如按目視飛行則使用商照飛行員,儀表飛行則需要配備航線飛行員。

 

  1. 對綜合開發的要求

從綜合開發看,需要以飛行為亮點,實現綜合配套開發。如提供游客拍照錄像服務、婚紗攝影寫真服務、航空文化產品銷售、航空主題賓館(報廢飛機改裝旅館、飛行主題賓館等)、娛樂風洞、模擬飛行體驗館等,并在景區配套釣魚、燒烤、爬山、騎行、真人CS、摩托艇、游艇等。

 

從實際出發,詳解低空旅游的審批流程

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  • 開發流程
  1. 獲取空中游覽資格

空中游覽運行資格:運行空中游覽項目,需申請補充CCAR-91部運行合格審定,取得CCAR-91部運行資質(注冊資金2000萬以上)。

  1. 選址

飛行環境:空域管制,機場選址和起降場選址應充分考慮低空安全測定、周邊交通的通達性、周邊且休閑娛樂配套(休閑消費時間達半天以上)等。

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  1. 地理位置與引流:

高成本要求高客流保持運營空中游覽項目對流量要求高,不能純靠景區,對周邊的消費能力、游客構成、賓館價格、交通狀況、競爭者等方面進行量化分析,且在人流量密集的地方與報刊亭、小賣部、超市、書店等合作售票。

  1. 產品開發

低空運動產業鏈:延伸完善低空運動產業鏈

飛行專業業務:飛行體驗+短途運輸+私人包機+航拍+飛行培訓

地面產品和空中產品的搭配:長時間游覽和短時間體驗產品的搭配,靜態和動態結合。

受歡迎的產品:+教育、+婚慶、+營地(場景體驗式)

  1. 渠道開發

低空旅游是一個定點消費的產品。

傳統渠道收效低:大平臺(如攜程、驢媽媽)門檻高、產品多,效果不明顯;旅行社多是低端市場包團游,低空旅游項目不吃香。

緊抓小眾專項市場渠道:微信公眾號+微博+互聯網發稿+搜索引擎推廣+精品文章推送+促銷活動。

專業推廣平臺:如麥飛機、拖把兒等,精準對接用戶,效果較好。

短期有用渠道:包括各類企業、直銷公司、金融機構、俱樂部(高爾夫、車友會、飛行俱樂部等)、私人銀行、保險機構等,主要目的為客戶創意比賽和員工福利。

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  • 機場審批(審批流程及審批主體)

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  1. 相關法律法規
國家 《民用機場管理條例》國務院553令 從總體上規范民用機場的規劃、建設、使用、管理及相關活動。
民航局 《民用機場使用許可規定》(CCAR-139) 主要規定了民用機場使用許可申請程序與要求
《民用機場建設管理規定》(CCAR-158) 主要規定了運輸機場建設流程與要求。
《通用機場建設規范》(MH/T ?5026-2012) 明確了通用機場的定義與分類,對場址、設施設備、服務等進行了規范。
民航地區管理局 七個地區管理局出臺的《通用機場建設管理辦法》 對轄區內通用機場的分類以及各類機場的建設管理、使用許可做出了規定。
軍方

(空軍司令部)

《關于新建通用機場場址核準問題》 ?司作【2014】132號 規定了不同類型的通用機場及臨時起降點的審批流程。
《臨時起降點設立及使用管理暫行辦法》司作【2009】424號

 

2. 發展評價及趨勢

盡管通用機場立項審批權已下放地方政府,但其建設審批流程仍然繁瑣,審批部門多,程序較為復雜,一個通用機場從規劃、選址到竣工驗收獲得使用許可證一般需要花費2年甚至更長時間。未來通用機場的分類標準、建設管理將更加統一和清晰,流程也將有明顯簡化,這都有益于未來通用機場網絡化布局的實現。

3. 相關委辦廳局批復

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  • 資格審定

獲得運行資格——CCAR—91部運行審定程序流程圖

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  • 飛行考證

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動力三角翼 二十個學時,花費4萬元左右
固定翼飛機 四十個學時,花費12萬左右(私照)
直升機 四十個學時,花費25萬左右(私照)
在取得駕照之后,每年還需要超過20小時的恢復性訓練才能保證飛行員的駕駛水平。而有了私用駕照后,執照持有人不得以取酬為目的在經營性運行的航空器上擔任飛行機組必需成員。

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  • 飛行審批

 

申請內容 航空用戶名稱、任務性質、航空器型別、架數、機長姓名、航空器呼號、通信聯絡方法、起降機場(起降點)、備降機場、使用空域(航線)、飛行高度、預計飛行起止時刻、執行日期等。
受理單位 1、申報:只向一個單位申報飛行計劃

飛行服務站

機場空管部門

所在地區飛行管制分區主管部門或指定相關軍民用機場空管部門

2、審批:

按照飛行計劃所涉及區域和現行申報程序逐級上報,由軍/民航空管部門負責審批,通報相關軍民航空管部門

具體流程參照《低空空域使用管理規定》(試行)

審批時限 1、管制空域:

飛行管制分區內:在起飛前4小時提出,審批單位需在起飛前2小時批復

飛行管制區內:應在起飛前8小時前提出,審批單位需在起飛前6小時前批復

飛行管制區外:應在起飛前1天15時前提出,審批單位需在起飛前1天18時前批復,

2、監視空域:

通航用戶應在起飛前2小時向飛行計劃受理單位報備,飛行計劃受理單位需在起飛前1小時進行報備;

3、報告空域:

通航用戶應在起飛前1小時向飛行計劃受理單位報備,飛行計劃受理單位需在起飛前30分鐘進行報備。

計劃實施 按照飛行計劃審批意見組織飛行計劃申請與實施,與其他飛行計劃確有影響時,按照現行空管運行體制,由相應軍民航空管部門實施管制調配??哲姾兔窈骄纸y計匯總通用航空飛行計劃審批及申請實施情況,以季度為單位報備國家空管委辦公室。

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  • 小結
涉及部門 l軍方、政府、民航地區管理局 l主要涉及的是所在地地區管理局 l民航總局統一安排考試

 

l主要跟民航地區管理局有關,如果涉及國防安全需軍方有關部門協商審批

 

主要內容 l包括預選址、選址、可研、初設、建設實施、驗收審批、日常使用不同階段關于空域、立項、行業審批等等方面 l包括政策咨詢、正式申請與接受、文件審查、驗證檢查、頒發合格證不同階段 體檢、培訓、考試(理論和實飛) l運行安排和有關航空器、航路、航線、空域、機場、時刻等內容飛行活動方案。

 

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(來源:通航在線)

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