華爾街日報:中國通航正在騰飛

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和世界上其他一線城市相比,上海的上空出奇的安靜——由于近十年嚴格的空域限制,中國對通用飛機的呼聲遠遠小于世界其他地區。

根據GAMA(US)的數據顯示,中國只擁有不足4000架的通用飛機,這個數據甚至小于新西蘭的通航用機持有量,當然也小于美國擁有的210000架通用飛機。

但這一情況正在改變,中國政府已經決定促進通用航空產業包括配套服務發展(空中游覽、短途運輸以及航空救援),以適應這個世界第二大經濟體的身份。

而這些改革將給飛機制造商、航空基地運營商和基礎設施開發商帶來不可預估的市場機會。

改革對于市場來說,最明顯的就是訂單量的突增,2016年,空客直升機與中國簽訂價值7.9億美金的100架直升機訂單,同時在中國訂到建立本土生產線。2017年德事隆公司旗下的貝爾直升機與中國簽訂了價值3.5億美金的150架直升機訂單。同年,意大利芬梅卡尼卡集團向上海金匯通航賣出55架直升機,總價值超過3.5億美金,以幫助上海金匯通航更好的在國內開展航空救援業務。

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注:上圖提到的中國通用航空器保有量為3857架,并非中國2017年的數據,而是GAMA(US)2017年報中統計的2013年中國通用航空器的保有量,并且數據中包含運輸航空,因此可參考性不強。建議以中國民航局披露的2017年中國通用航空器保有量2776架為準。

而這一切變化的觸發點就是2016年國務院辦公廳發布的《關于促進通用航空業發展的指導意見》中指出到2020年前將重點發展通用航空市場(估值1500億美金左右)。同時《意見》中也指出,中國將開放3000米以下空域(近10000英尺),到2020年建成500座通用機場,這聽起來也許有點不切實際,但據當地媒體報道,現在正在規劃或籌建的通用機場就有934座。

在南京郊區的一座民營直升機場里,實習飛行員大多是對航空抱有夢想的年輕人,而他們的日常課程幾乎都是在一架美國建造的羅賓遜直升機R44中進行,除了飛行訓練以外,機場同時也提供短途運輸、低空游覽以及空中婚禮等服務。

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而作為上述機場的開發者及運營商,若航集團運營的機場從開業到現在都未曾盈利,不過他們仍然堅信有了政府的政策支持會在短時間改變這一情況,他們表示“我們處在一個重要的時刻。需求正在增加,而我們也有資金和政策,相信在不久的將來,通航市場將會有爆炸性的增長?!?/p>

若航集團最近從羅賓遜和空客購買了29架直升機以壯大他們的直升機編隊,而這些直升機也服務于當地三個直升機場以及西藏的新機場,他們認為短途運輸的需求正在不斷地刺激通航產業的發展。

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德事隆航空中國區總裁Michael Shih說通航產業至少貢獻了1%的GDP給美國,他們預計中國通航產業會有大幅增長。他說在中國通用航空的發展受到很多因素的限制,比如政府嚴格的空域管制是通用航空的最大問題,如果低空空域不開放,通航產業的發展還要推遲。在業務層面又由于中國的地理情況復雜,類型農業,低空旅游會受到地理情況的影響。

中國的通航愛好者不要指望一夜之間就能起飛。

民間通航企業普遍存在一種聲音,他們認為中國現階段建造的這一切通用航空基礎設施并不是面向通航公司的。他們害怕當地政府建造基礎設施也只是為了政績或者招商引資需要,害怕還是像以前一樣,房地產是主業,而航空成了副業。

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不過若航集團仍然認為只要我們能平衡飛行員缺口,公司業務的需求以及政策,在不久的將來國內的通航產業將會蓬勃發展。華爾街日報認為通航產業必定是中國下一個經濟騰飛點,而騰飛也將在不久后。

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